W związku z ponowną interpelacją pana posła Ryszarda Brejzy dotyczącą nowelizacji rozporządzenia ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 23 maja 1996 r w sprawie przewozu osób i bagażu DzU nr 64 poz 312 uprzejmie informuję że rozporządzenie to odpowiada dokładnie treści upoważnienia zawartego w art 34 ust 1 pkt 15 ustawy z dnia 15 listopada 1984 r Prawo przewozowe DzU z 1995 r nr 119 poz 575 z 1997 r poz 117 nr 96 poz 591 nr 101 poz 629 i nr 141 poz 942    Materia prawna będąca przedmiotem interpelacji pana posła jest zawarta w punkcie 1 ust 1 tego artykułu i na tej podstawie minister transportu i gospodarki morskiej określił treść sposób i terminy ogłaszania rozkładów jazdy... czytaj całość

Kategoria debaty: jazdy ustawy prawo przewozowe rozkladow

   Odpowiadając na pismo nr SPS0202163399 z dnia 24 marca 1999 r dotyczące interpelacji posła Jerzego Szmajdzińskiego w sprawie restrukturyzacji PP Polskie Koleje Państwowe przedstawiam poniżej następujące wyjaśnienia    Polskie Koleje Państwowe jako przedsiębiorstwo państwowe jest samodzielnym podmiotem działającym na zasadach rynkowych Od kilku lat w przedsiębiorstwie trwa wewnętrzny proces restrukturyzacji W maju 1996 r został przyjęty przez Zarząd PKP harmonogram działań restrukturyzacyjnych W wyniku jego realizacji zmieniono strukturę organizacyjną przedsiębiorstwa Funkcjonująca wcześniej struktura organizacyjnoobszarowa nie sprawdziła się w zarządzaniu firmą w warunkach gospodarki rynkowej W wyniku reorganizacji od 1 lipca 1998 r rozpoczęły działalność 4 sektory i kilkanaście funkcjonalnych pionów co odpowiada strukturze dywizjonalnej    Ideą utworzenia sektorów i pionów było nie tylko utworzenie centrów zysku i kosztów lecz również przygotowanie... czytaj całość

Kategoria debaty: restrukturyzacji pasazerskich przewozow przedsiebiorstwa jednostek

   Uchwalona 8 września 2000 r ustawa o komercjalizacji restrukturyzacji i prywatyzacji PKP wyznaczyła samorządowi województwa nowe zadanie organizatora regionalnych przewozów kolejowych Celem wprowadzenia tej ustawy było min    obniżenie kosztów i poprawa jakości kolejowych przewozów regionalnych    lepsze dostosowanie oferty przewozowej do potrzeb lokalnych    Zgodnie z zapisami wspomnianej ustawy samorządy na organizowanie i dotowanie kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich oraz zakup nowych pojazdów szynowych miały otrzymywać następujące kwoty    rok 2001 300 mln zł    rok 2002 500 mln zł    rok 2003 800 mln zł    lata 2004 2005 co najmniej 800 mln zł    Jednakże już w roku 2002 ustawa budżetowa ograniczyła o 200 mln zł przewidzianą kwotę i zamiast obiecanych 500 mln zł... czytaj całość

Kategoria debaty: kolejowych przewozow samorzady regionalnych ustawa