Interpelacja w sprawie niespójności między rozporządzeniem ministra gospodarki z dnia 6 września 2002 r. dotyczącym wymagań technicznych i metrologicznych, którym powinny odpowiadać taksometry elektroniczne, a rozporządzeniami ministra finansów

Interpelacja w sprawie restrukturyzacji spółki PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o.

Działania resortu infrastruktury w sprawie restrukturyzacji spółki PKP Przewozy Regionalne PR nie są oparte w mojej ocenie na pełnej i bezstronnej diagnozie sytuacji Rządowy program restrukturyzacji i prywatyzacji PKP do roku 2006 przyjęty w grudniu 2003 r został zasadniczo opracowany przez zarząd PKP SA Ponadto ostateczna wersja programu zawiera założenia dotyczące terminów prywatyzacji spółek Grupy PKP i regionalizacji PKP PR wskazane przez rząd bez analizy ich wykonalności Wobec braku niezależnej diagnozy i w związku z politycznym wpływem rządu program ten nie jest podstawą do spójnych działań restrukturyzacyjnych w Grupie PKP Przykładem braku niezależnej diagnozy jest pominięcie analizy zasad kształtowania i wysokości stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej oraz ich skutków dla sytuacji przewoźników kolejowych Stawki te są... czytaj całość

Kategoria debaty: przez infrastruktury stawek przewozy spolki

Odpowiedź na interpelację w sprawie nowelizacji rozporządzenia z dnia 23 maja 1996 r. dotyczącego przewozu osób i bagażu

W związku z ponowną interpelacją pana posła Ryszarda Brejzy dotyczącą nowelizacji rozporządzenia ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 23 maja 1996 r w sprawie przewozu osób i bagażu DzU nr 64 poz 312 uprzejmie informuję że rozporządzenie to odpowiada dokładnie treści upoważnienia zawartego w art 34 ust 1 pkt 15 ustawy z dnia 15 listopada 1984 r Prawo przewozowe DzU z 1995 r nr 119 poz 575 z 1997 r poz 117 nr 96 poz 591 nr 101 poz 629 i nr 141 poz 942 Materia prawna będąca przedmiotem interpelacji pana posła jest zawarta w punkcie 1 ust 1 tego artykułu i na tej podstawie minister transportu i gospodarki morskiej określił treść sposób i terminy ogłaszania rozkładów jazdy... czytaj całość

Kategoria debaty: jazdy ustawy prawo przewozowe rozkladow

Odpowiedź na interpelację w sprawie koncepcji budowy kolejowej linii towarowej Azja-Europa

Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację posła na Sejm RP pana Janusza Dobrosza z dnia 31 października 2001 r w sprawie koncepcji budowy kolejowej linii towarowej AzjaEuropa Ministerstwo Infrastruktury uprzejmie informuje iż nie zapadła jak dotąd żadna decyzja o przystąpieniu do budowy takiej magistrali towarowej Ministerstwo Infrastruktury zdaje sobie sprawę że połączenia kolejowe między Europą a Azją mają przyszłość tylko w przypadku wyraźnej jakościowej zmiany w rozwoju gospodarczym przyspieszenia wzrostu gospodarczego oraz zwiększenia wymiany handlowej i kooperacyjnej szczególnie w relacji z obszarem Azji Środkowej jak również w przypadku wzrostu tranzytu w ruchu euroazjatyckim Obie te tendencje już się zarysowały Przyrost tranzytu między Europą a Azją i vv związany jest z przejmowaniem przez transport kolejowy części ogromnych potoków ładunkowych... czytaj całość

Kategoria debaty: infrastruktury centrum ruchu europa przewozu

Odpowiedź na interpelację w sprawie rekompensowania przewoźnikom utraty wpływów z tytułu ulgi za przejazdy osób do tego uprawnionych

Szanowny Panie Marszałku! W związku z interpelacją pana posła Zdzisława Kałamagi z dnia 26 września 2000 r znak SPS0202471000 w sprawie rekompensowania przewoźnikom utraty wpływów z tytułu ulg za przejazdy w transporcie autobusowym osób do tego uprawnionych uprzejmie informuję co następuje Do końca 1998 r przewoźnicy autobusowi otrzymywali z budżetu państwa dotacje przedmiotowe do pasażerskich przewozów autobusowych w komunikacji międzymiastowej Dotacja ta była przyznawana na uzupełnienie ubytku wpływów u przewoźników z tytułu stosowania cen urzędowych na te przewozy i była udzielana do wysokości zaplanowanej w ustawie budżetowej Od 1 stycznia 1999 r nastąpiła zmiana dotychczasowego sposobu dotowania przewoźników autobusowych Przewoźnicy autobusowi wykonujący usługi przewozu osób w krajowej pasażerskiej komunikacji autobusowej otrzymują dopłaty do ulg ustawowych zgodnie z przepisami... czytaj całość

Kategoria debaty: ulgowych rejestrujacych ustawowych przejazdow przewoznikow

Interpelacja w sprawie zezwoleń na przewóz osób na przykładzie Agencji Scheer-Tour GmbH

Szanowny Panie Ministrze! Do naszych biur poselskich zgłosili się przedstawiciele Agencji ScheerTour GmbH w Olsztynie którzy poczuli się pokrzywdzeni przez ministerstwo transportu Ich wniosek o przedłużenie zezwolenia na przewóz spotkał się z negatywną decyzją Agencja od roku 1989 jest przewoźnikiem na trasie KoloniaOlsztynKłajpeda i już wcześniej miała problemy z uzyskaniem stosownego zezwolenia Dopiero po dwóch latach orzeczenie NSA przerwało okres nerwowych oczekiwań i dało Agencji podstawy do prowadzenia normalnej działalności gospodarczej Odmowna decyzja z dnia 19 kwietnia br oznacza de facto powrót do sytuacji przed rozpoznaniem sprawy przez NSA Agencja która podjęła działalność gospodarczą zaspokajając istotne potrzeby społeczne poniosła wymierne straty ekonomiczne Skutki tej decyzji przenoszą się na redukcję miejsc pracy i zmniejszanie wpływów podatkowych Nie bez znaczenia są... czytaj całość

Kategoria debaty: zezwolenia agencja przewoz dzialalnosci decyzja

Odpowiedź na interpelację w sprawie restrukturyzacji Polskich Kolei Państwowych

Odpowiadając na pismo nr SPS0202163399 z dnia 24 marca 1999 r dotyczące interpelacji posła Jerzego Szmajdzińskiego w sprawie restrukturyzacji PP Polskie Koleje Państwowe przedstawiam poniżej następujące wyjaśnienia Polskie Koleje Państwowe jako przedsiębiorstwo państwowe jest samodzielnym podmiotem działającym na zasadach rynkowych Od kilku lat w przedsiębiorstwie trwa wewnętrzny proces restrukturyzacji W maju 1996 r został przyjęty przez Zarząd PKP harmonogram działań restrukturyzacyjnych W wyniku jego realizacji zmieniono strukturę organizacyjną przedsiębiorstwa Funkcjonująca wcześniej struktura organizacyjnoobszarowa nie sprawdziła się w zarządzaniu firmą w warunkach gospodarki rynkowej W wyniku reorganizacji od 1 lipca 1998 r rozpoczęły działalność 4 sektory i kilkanaście funkcjonalnych pionów co odpowiada strukturze dywizjonalnej Ideą utworzenia sektorów i pionów było nie tylko utworzenie centrów zysku i kosztów lecz również przygotowanie... czytaj całość

Kategoria debaty: restrukturyzacji pasazerskich przewozow przedsiebiorstwa jednostek

Interpelacja w sprawie realizacji wniosków NIK w celu poprawy warunków przewozu zwierząt gospodarskich i przystąpienia przez Polskę do Europejskiej konwencji o ochronie zwierząt podczas transportu międzynarodowego

Od 1997 r organizacje ekologiczne i ochrony zwierząt z różnych krajów europejskich głównie z Niemiec i Holandii podjęły szereg protestów przeciwko skandalicznym warunkom transportu zwierząt przede wszystkim koni z państw środkowo i wschodnioeuropejskich w tym Polski do państw Europy Zachodniej Ich wynikiem były interwencje min u prezesa NIK która wespół z Państwową Inspekcją Skupu i Przetwórstwa Artykułów Rolnych w dniach 19081997 9121997 r przeprowadziła kontrolę nadzoru nad warunkami transportu zwierząt gospodarskich Spośród 130 skontrolowanych punktów skupu 60% nie zapewniało zgromadzonym zwierzętom właściwych warunków pobytu Inspektorzy stwierdzili min długotrwałe od 2 do 5 dni przetrzymywanie zwierząt oczekujących na przewóz bez karmienia w co drugim punkcie brak było zadaszenia nad stanowiskami gromadzenia zwierząt a w co piątym brakowało mat dezynfekcyjnych... czytaj całość

Kategoria debaty: zwierzat transportu przez europejskiej przewozu

Interpelacja w sprawie funkcjonowania kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich

Uchwalona 8 września 2000 r ustawa o komercjalizacji restrukturyzacji i prywatyzacji PKP wyznaczyła samorządowi województwa nowe zadanie organizatora regionalnych przewozów kolejowych Celem wprowadzenia tej ustawy było min obniżenie kosztów i poprawa jakości kolejowych przewozów regionalnych lepsze dostosowanie oferty przewozowej do potrzeb lokalnych Zgodnie z zapisami wspomnianej ustawy samorządy na organizowanie i dotowanie kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich oraz zakup nowych pojazdów szynowych miały otrzymywać następujące kwoty rok 2001 300 mln zł rok 2002 500 mln zł rok 2003 800 mln zł lata 2004 2005 co najmniej 800 mln zł Jednakże już w roku 2002 ustawa budżetowa ograniczyła o 200 mln zł przewidzianą kwotę i zamiast obiecanych 500 mln zł... czytaj całość

Kategoria debaty: kolejowych przewozow samorzady regionalnych ustawa

Interpelacja w sprawie stosowania normy Euro 1 w odniesieniu do krajowych przewoźników autokarowych

Szanowny Panie Ministrze! W 1994 r Polska zawarła umowę z Republiką Federalną Niemiec która przewiduje że od 1 stycznia 2001 r termin ten został następnie przesunięty do 31 marca 2001 r polscy i niemieccy przewoźnicy autokarowi przekraczający granice pomiędzy dwoma państwami będą musieli spełnić warunki tzw normy Euro 1 Norma ta mówi o dopuszczalnej ilości spalin jakie emitować mogą pojazdy Autokary które nie spełniają normy zawartej w umowie nie będą mogły przekroczyć polskoniemieckiej granicy Tymczasem według informacji prasowych obecnie zaledwie jedna trzecia spośród 3 tys polskich autokarów przekraczających regularnie zachodnią granicę spełnia rygorystyczne wymagania Euro 1 Ponadto powstały wątpliwości czy wspomniana umowa jest zgodna z postanowieniami międzynarodowej konwencji o ruchu drogowym z 1968 r którą podpisały zarówno Polska jak... czytaj całość

Kategoria debaty: przewoznicy polsko niemieckiej sytuacji umowy